昨日、車を使おうとしたら、電子キーでロックの解除が出来ない。
アナログキーでロック解除ができることを思い出して、ロックを解除。
Startボタンを押しても、うんとも、すんとも言わない（*1）😑。
デーラーに確認したら、鉛電池の補助バッテリーが上がっているではないかという事。
ジャンプスターターは、色々ありましたが、
瞬時放電電力量が多い機器で、発火リスクを下げるためには、
リチュウムイオン電池の信頼性が命と考え、
ちょっと高めでしたが、安心できそうな、大手メーカー製を選択（*4）。
早くほしかったので、早朝置配を選択（*5）。
朝一で、荷物を確認。まずは、USB充電器でチャージ。
説明書に従って、接続すると、ジャンプスターターは、電池残量が極めて少ないとの表示（*6）。
説明書に従って、操作をするとPowerオンになり😅、エンジンが始動しました（*7）。
バッテリー上がりを経験したのは、25年ぶりぐらいです😅。
納車されて、まだ１年ですが、普段、チョイ乗しかしておらず、最後に運転したのは１カ月程前。
しかも、出来るだけ回生電力を稼ごうとする運転をしていました。
鉛電池の補助バッテリーへの充電の事を、全く考えていませんでした😅。
ボンネットのロックを解除しておけば、エンジンで補助バッテリーに充電してくれるそうなのですが、
車のエンジンで、鉛電池に充電するのは、エネルギー効率も悪いので（*8）、
これからもやらかしそうなので、下記も注文してしまいました😅。
*2:JAFに入っているので、”JAFを呼んだらよいのでは”と、ディーラーさんからアドバイスをいただきましたが、とりあえず、原因を理解したいと思い、自分で対処してみる事にしてみました😅。
*3:一代前までは、S-Hybrid車だったので、シリーズハイブリッド車の特性を理解したいという考えもありました。
*4:大手メーカー製だから絶対安心という事ではないのですが。。。😅
*5:早朝置配以外だと月曜日以降しか選択できなかったので😅。
*6:鉛電池の状態を示すLEDが点滅
*7:ちなみに１回の始動で、バッテリーの25%を使っていました。ー＞ジャンプスターターの蓄電量表示LED上。
*8:充電コストも高いし😅
