【1/80,16.5mm】異なるメーカの線路接続（KATOユニトラック＆篠原Code70 PC枕木）

組み立て式レイアウトでは、KATOユニトラックを基本的に使うものの、どうしても、KATOユニトラックにはない、半径やポイントなどが必要になる。
そこで、KATOユニトラックと篠原Code70フレキシブルレールとの接続方法を考える必要がある。

ついでに、インライン枕木の試作検討も行う。

KATOユニトラックと篠原Code70フレキシブルレールの採寸を行う。

レール上首の幅に差はあるが、レール上首の間隔（ゲージ）は、17.0mm（*1）で、全く一緒（*2）。

レールの下首は、KATO製が1.50mm、篠原製が2.2mmで、篠原製の方が幅広。

レール高さは、KATO製が2.20mm、篠原製が2.25mmで、でほぼ一緒。

KATO製ジョイナーを利用すると、おそらく、レール下首の幅が足りなくて、篠原製レールにはまらない。

篠原製ジョイナーを利用すると、レールの下首はめられるが、レール上下中間幅とレールの下首部分がスカスカなので、固定されないうえ、電気的にも導通しない。

篠原製ジョイナーの、KATO製レール側をラジオペンチでつぶして、接続してみることにする。

KATO製レールと篠原製レールの上首高さを合わせる為に、Code70 PC枕木用道床を手持ちの材料で試作する。

使うのは、手持ちの3.0mm×3.0mmの角材と、加工のしやすさを考えて3.0mmバルサ材を使ってみる。

篠原Code70 PC枕木用道床のレール上首高さは、9.80mm（*3）。
KATOユニトラックのレール上首高さは、9.75mm。

微少な高さの差（0.05mm）があるものの使ったノギスの制度が±0.05mmなので、許容範囲と判断。

そのまま、単純に篠原製ジョイナーのKATO製レール側をラジオペンチでつぶすと、篠原製レール側のジョイナーも、一緒につぶれてしまうため、篠原製ジョイナーを小加工。

篠原製レールに小加工したジョイナーをはめ、反対側にKATO製レールをはめる。

KATO製レール側のジョイナーをラジオペンチで、潰し、強く締める。

KATO製レール側のジョイナーのレール上下中間部が広がってしまうので、ジョイナーの上下中間部をラジオペンチで丁寧につぶす。

今回は、篠原製レール側に、ジョイナーをハンダ付け。

とりあえず、M3のビスとナットで取り付け。

複数の車両を、低速・高速で走行させてみる。
車両の走行には、特段の問題は生じなかった。

接続部での、車両通過時のギャップ音が大きい。
試作時の精度が悪かったため、ギャップが大きかったことが原因。

ジョイナーの加工方法については、
- ジョイナーをつぶした際に、篠原製レール側もつぶれ、篠原製レールをジョイナーに差し込むのにかなりの力を要するようになってしまった。
  次は、篠原製ジョイナーの幅中心に、糸鋸でジョイナー上部を2/3程度、カットしてみることにする。
- KATO製レール側のジョイナーのレール上下中間部が広がってしまう問題があるので、一考の要あり。
  対処方法として、篠原模型製のレール矯正器を入手して、活用してみることとにする。
現在の、レイアウトベースへの取り付け方法では、あまりに見た目が悪い。
さらに、線路中心線の出し方がっ難しい。
このため、レイアウトベースへの取り付け方法については、一考の要あり。
今回は、加工が容易なバルサ材を使ったが、インラインを張り付けた際、水分で反りが生じたので、篠原フレキシブルレールの道床用素材には、一考の要あり。
インライン表現のために、レール内側の枕木をカットしようと思ったもの、素材の反りが発生したので、中止。
構造的にも、枕木をカットした際に、軌間が広がらない自信がないので、一考の要あり。